En 1908 fue adquirida la primera motocicleta por un departamento policial norteamericano (una HD), en la ciudad de Detroit (Michigan), así como en ese mismo año se compró otra motocicleta para uso policial en Evaston (Illinois). En Milwaukee se adquirieron por la policía desde 1910. La primera patrulla policial de motocicletas se formaría en el año 1911 en Berkeley (California) por el Jefe de Policía August Vollmer. Por aquel entonces, las motocicletas eran poco más que una bicicleta motorizada pero permitían una considerable movilidad, especialmente en los numerosos caminos rurales sin pavimentar.

Durante la Gran Guerra el ejército norteamericano haría amplio uso de las motocicletas, muchas de ellas con sidecar y equipando una ametralladora.
En el periodo de entreguerras se generalizó el uso policial de las motocicletas, especialmente para patrullar por amplias regiones y malas carreteras. En el año 1921, la policía estatal de Washington consistía en 6 patrulleros sobre HD. La policía estatal de Lousiana disponía de 16 motocicletas HD. Pronto las ventas de motos a las agencias policiales se dispararon. Luego vendría la Gran Depresión, y poco después la segunda guerra mundial. En esa época se popularizaron también los club de motocicletas, de carácter lúdico y deportivo, cuyos integrantes iban muchas veces vestidos con el mismo equipamiento…son los clubs que denominaremos como “formales”. Ya en los años treinta algunos clubs se fueron especializando en acrobacias y shows, organizándose campeonatos nacionales e internacionales (clubs como los “Dare-Devils” desde 1936, de Los Ángeles; o los “Seattle Cossacks”, desde 1938 y actualmente activos). Algunos departamentos de policía vieron estas exhibiciones como una oportunidad de acercarse al público en festivales o desfiles, y así montaron sus propios equipos acrobáticos, “Drill Teams” o “Stunt Teams” (como el Multnomah County Police Motorcycle Corps, que empezó en 1933).


Durante la segunda guerra mundial la motocicleta jugó un importante papel (mensajes y despachos militares, exploradores, escoltas, etc.), produciéndose estas máquinas a millares.
Ya en el año 1947 nos encontramos con los sucesos de Hollister, de donde nace la terminología del 1%er y de motoclubs “outlaws” al remarcar los clubs más radicales sus diferencias con la AMA. No obstante, los clubs policiales de la época seguían enfocados a exhibiciones de habilidad con carácter representativo y festivo, pulcramente uniformados y mostrando malabarismos casi imposibles sobre las pesadas motos policiales (Seattle Police Motorcycle Drill Team, en activo desde 1949; Vancouver Police Drill Team, en Canadá, en activo desde 1954; Indianapolis Metropolitan Police Motorcycle Drill Team, en activo desde 1959).

Aunque algunos de los clubs históricos “outlaws” se fundaran en fechas anteriores, no es hasta el advenimiento de la revolución hippie (psicodelia, vida comunal, autogestión y autonomía respecto al sistema, planteamientos reivindicativos, estilo de vida bohemio, imagen rebelde) de mediados de los 60 hasta principios de los 70, cuando propiamente se conforma el modelo actual para estos clubs. Y a la vez, es cuando empiezan a constituirse los primeros motoclubs policiales, enfocados inicialmente como clubs familiares y “riding clubs", formados por policías en activo o retirados. En 1972 en Texas se forman Los Pistoleros (no confundir con Pistoleros, “support” de Bandidos), en 1973 nacen Centurions en New Jersey, en 1974 en Maine se constituyen los Blue Knights, etc. Desde entonces estos clubs, denominados como LEMC (Law Enforcement Motorcycle Club, compuestos por LEO o Law Enforcement Officers) han ido creciendo y multiplicándose. Se encuentran clubs monomarca (solo HD) y multimarca permitiendo motocicletas de otros fabricantes, así como clubs policiales que también admiten a bomberos, funcionarios de prisiones, instructores, militares, escoltas y personal de seguridad, personal de distintas agencias gubernamentales o federales, personal de asistencia de emergencias como paramédicos, etc. (cuando están formados por funcionarios públicos de distintas procedencias, también se denominan Public Service Motorcycle Club, PSMC). Algunos están enfocados a recaudar fondos sin ánimo de lucro para familiares de policías fallecidos (como The Choir Boys), otros dedicados desinteresadamente a servir de escolta en funerales de policías bastando la petición de las familias. Dentro de la gran variedad existente los encontramos que admiten solo a hombres, que admiten a mujeres policía, mixtos de policías y civiles, clubs adscritos o no al AMA, etc.


La lista de los clubs policiales norteamericanos en la actualidad es casi interminable, inicialmente se distinguían porque el color de sus chalecos era siempre el azul (que es el color tradicional de la policía en los EE.UU., pues “blue” significa policía, además de azul, melancólico, triste, cielo, deprimido) aunque ahora muchos se han pasado al chaleco de cuero negro. Asimismo sus colores muestran imágenes relacionadas con el mundo policial: con forma de escudo o placa de policía, la rueda alada, la rueda con la flecha, la estrella de sheriff, pistolas cruzadas, grilletes o esposas, la balanza de la justicia, la bandera estadounidense de barras y estrellas, etc…aunque actualmente muchos de los motivos son las clásicas calaveras, el esqueleto con guadaña, las águilas y las alas, etc. En oposición al rombo del 1%er, suelen llevar un escudo con un 1* sobre una banda diagonal azul, como distintivo de club policial.

Las críticas a los motoclubs policiales:

• Generalmente estos clubs son familiares, recaudan fondos para familias de policías, y apoyan firmemente la labor policial. Suelen ser muy cuidadosos con la imagen del cuerpo policial. El problema viene cuando algunos de estos clubs cada vez se parecen más a los clubs “outlaws” 1%er: en su imagen, en sus salidas y actividades “oficiales”, en su organización y protocolos. El argumento desde estos clubs de imagen más agresiva es la defensa de la propia libertad individual, que faculta para hacer en el tiempo libre y con la vida privada las actividades que se deseen…siempre que no se infrinja la ley, claro está.
  
• Las críticas más feroces vienen lógicamente desde los clubs “outlaws” 1%er. Generalmente los consideran rivales y enemigos, pues en ellos no se admiten a policías, militares y similares; siempre han tenido un gran miedo a la infiltración de agentes de incógnito en sus filas. Tampoco les gusta encontrarse con miembros de un LEMC en una fiesta o evento, pues saben que llevan placa y pistola. En cuanto hay algún incidente en el que se ven involucrados clubs policiales, desde los clubs 1%er dicen: “Los LEMC nos dan mala imagen”.
  
• Desde ciertos sectores de la propia policía, la crítica más recurrente es que ciertos clubs policiales que presentan un peligroso parecido con los clubs “outlaws” 1%er, dañan ante los ciudadanos la credibilidad y el prestigio del cuerpo. Alegan que no se puede ser “policía de día, biker de noche”. Consideran que un policía ha de mostrar siempre ejemplaridad en su vida privada, y que nunca debería parecer un delincuente.
  

Precisamente en la página web de un LEMC se lee que el motoclub más grande y antiguo es el propio cuerpo de policía. Ya algunos sociólogos han referido una serie de afinidades entre los motoclubs “outlaws” 1%er y las propias agencias de policía: en ambas estructuras existe una marcada jerarquía y cadena de mando, con normas y reglas estrictas, dentro de un ámbito cerrado en el que no es fácil entrar, sus miembros muestran una cierta uniformidad y símbolos propios con los que se identifican, se potencia como algo fundamental el respeto a sus integrantes, la confianza entre sus miembros, y hacen gala de un fuerte corporativismo.